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Coluna Mr. Matchbox 05

A matéria desta coluna foi extraída do fascículo de número 5, ano 1, 1999, da revista encarte Mini Models que acompanhou a Revista Auto & Técnica.

Este lendário automóvel, que teve origem no Porsche 356, não é mais fabricado com motor arrefecido a ar. Mesmo assim, é um dos esportivos mais cobiçados do mundo, tanto o modelo real como em miniaturas. A&T Mini Models avaliou duas destas miniaturas, uma da UT e outra da Anson, marcas que já estão se tornando tão populares no Brasil como a Burago, por exemplo. A UT antigamente era conhecida como Unique Toys e fabrica modelos para a Paul’s Model Art, da Alemanha, e também para a própria marca (UT). A Anson, segundo consta, começou a operar no começo dos anos 80. Ambas são de Hong Kong. Estas duas marcas vem aprimorando a qualidade de seus modelos e conseguem preços bem competitivos no mercado brasileiro. Por isso esta comparação vinha sendo solicitada a tempos pelos nossos leitores.

APRESENTAÇÃO

O Porsche 911 Turbo da UT vem em embalagem de papelão com janela plástica e fixado em um suporte plástico. O Anson vem em embalagem semelhante e também com base plástica, porém sua plataforma traz um adesivo com a identificação do modelo e algumas características técnicas. Praticamente se equivalem.

ESCALA

Aqui é onde a maioria dos modelos tropeça, pois raramente conseguem reproduzir as medidas originais na escala. O Porsche original, reduzido 18 vezes, apresentaria as seguintes medidas: comprimento (23,5cm), altura (7,1cm), largura (9,9cm), entre-eixos (12,6cm), bitola dianteira (7,8cm) e bitola traseira (8,3cm). Na medição de precisão, com uso de paquímetro, o modelo da UT apresenta as seguintes medidas: 23/6,5/10/12,1/7,2/7,5cm respectivamente, enquanto o Anson fica com 23,1/6,5/9/12/7,1/7,5cm. Nenhuma medida bate com as originais, mas o UT aproxima-se em cinco e o Anson em três. Por isso, vantagem para o UT; não é fiel, mas quase chega lá.

PINTURA

A pintura usada no UT testado era preto metálico, enquanto o Anson era preto sólido. A tinta do Anson apresenta mais brilho e menos imperfeições na superfície que o UT. Nos dois a tinta recobre toda a carroceria, não deixando superfícies aparentes sem pintura. O efeito da tinta metálica do UT é bom, mas a qualidade da pintura do Anson é melhor.

CROMADOS/ESPELHOS

Não existe nenhum cromado nesses carros, apenas um pequeno emblema “Turbo” na tampa traseira do UT e os discos de freio do Anson. Em termos de espelhos (dois externos e um interno), adesivos cromados em ambos, os da UT são de melhor qualidade e fixados com mais cuidado; os do Anson estavam tortos e já soltando.

EMBLEMAS/DECORAÇÃO

O emblema original do Porsche é em metal. Nas miniaturas, são simples decalques, um pouco apagadas. Na traseira, o logo “Turbo” do UT, como já vimos antes, é cromado e de boa qualidade, enquanto no Anson é um adesivo. Discreta vantagem para o UT.

PLÁSTICOS

Os dois utilizam muito plástico, como na base, vidros, interior, faróis/lanternas e motor. Os vidros do UT são de melhor qualidade, mas o Anson reproduz até o desembaçador do vidro traseiro. Por outro lado, o Anson tem uma falha imperdoável: não tem vidros nas portas, nem nos quebra ventos! O conjunto de faróis/lanternas também é muito melhor no UT, que leva vantagem neste item. Mas o UT avaliado veio sem o limpador traseiro, o que é lamentável. Sugestão aos fabricantes: vidros rayban melhorariam ainda mais a aparência dos modelos.

RODAS/PNEUS

Os pneus são melhor reproduzidos no UT, tanto pelo desenho quanto pela qualidade (os do Anson são meio “carecas”). As rodas dos dois são fiéis ao desenho original, mas as do UT são melhor acabadas e pintadas. Nenhum apresenta estepe. Os discos de freio são bem visíveis, e esse conjunto é melhor no Anson que tem discos cromados e pinças vermelhas; o UT tem discos cinza e não apresenta pinças. Por isso, empate.

INTERIOR

O UT tem interior vermelho, e o Anson é na cor bege. Questão de gosto, mas sem dúvida o UT é mais bem acabado e com melhor aparência. Os bancos são fixos, não existem cintos de segurança nos dois, mas o UT mostra mais detalhes. Nos porta-malas, também melhor detalhamento no UT, que tem os reservatórios de água e até a barra que une as duas torres das suspensões dianteiras. O Anson apresenta apenas duas pequenas malas, fixas.

MOTOR/CÂMBIO

Aqui vantagem para o Anson. Os motores ficam escondidos debaixo do intercooler (radiadores ar/ar) e por isso um pouco invisíveis. Mas o pouco que se vê agrada mais no Anson, com mais detalhes pintados e até os adesivos de alerta presentes. O UT - acredite - veio sem os escapamentos, mas tem um câmbio em alto relêvo pintado em cinza na base do modelo. O Anson não tem nada que lembre o câmbio, mas o escapamento é bem feito.

CARROCERIA

Já vimos que as medidas são bem infiéis, mas são proporcionais, não descaracterizando os carros. Não existem emendas grosseiras na carroceria, portas e tampas se abrem bem nos dois (as tampas traseiras são em plástico) e o teto do Anson mostra ainda o recorte do teto solar. os ajustes das partes móveis da carroceria são melhores e mais precisos no UT.

MONTAGEM

A parte inferior dos dois carros é muito ruim e pouco detalhada, e a da UT reproduz ainda o que seria um Porsche 4X4, que não é o caso. Ambos tem a união do chassi com a carroceria feita por quatro parafusos, e os eixos do UT são mais folgados, que por sua vez tem o mecanismo de direção mais suave. O UT tem aparência mais robusta que o Anson.

CONCLUSÃO

Dos 110 pontos posíveis, a UT ficou com 75 pontos, contra 71 da Anson. Ou seja, uma vitória apertada mas que poderia ser folgada, caso a UT tivesse mais cuidado e não colocasse no mercado miniaturas faltando componentes. O Anson não é ruim, mas falha em pequenos detalhes; o UT, apesar das falhas até graves, tem um bom conjunto.

AVALIAÇÃO

O UT é pintado em preto metálico, com pouco brilho. No Anson, pintura em preto sólido é mais brilhante.

Com os dois modelos desmontados, é possível ver as diferenças de construção de cada um deles.

Motor do UT tem poucos detalhes aparentes, como o do Anson, mas este últimotem melhor acabamento.

Notas do DCC Team:

1ª A qualidade das fotos deste artigo, é resultado de nossa intenção em manter o peso histórico/cultural dado esta coluna, pela manutenção sempre que possível, do estado das imagens na edição original. Todavia, por questão de padronização, onde limitamos o número de imagens por página em dez, retiramos dois pares de fotos desta matéria. Acreditamos que isto não venha à causar nenhuma perda, pois, as imagens subtraídas são similares as que se encontram no ar;

2ª O layout exposto (cores, tipos etc...), também procura conservar o aspecto da obra original;

3ª Foi incluída nesta edição de Mini Models, uma tabela com resumo das cotações dos itens. Nós temos reproduzi-la de modo mais fiel o possível;

4ª Os valores das miniaturas são os de 1999.