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Coluna Mr. Matchbox 07

A matéria desta coluna foi extraída do fascículo de número 7, ano 1, 1999, da revista encarte Mini Models que acompanhou a Revista Auto & Técnica.

Na metade dos anos 60, a Ford tentou comprar a Ferrari, mas houve forte resistência dos italianos (que consideraram a oferta uma abominável heresia), e o negócio não se concretizou. A idéia da Ford era ter uma equipe forte disputando as provas de Endurance, como a tradicional “24 horas de Le Mans”. Como a negociação com a Ferrari não deu resultado, a solução para a Ford foi montar seu próprio carro. A Ford Europa desenvolveu a parte de carroceria, e a Ford norte-americana trabalhou na mecânica. Assim surgiu o lendário Ford GT 40 (para quem não sabe, o “40” vem das 40 polegadas de altura, cerca de 1metro). Era baseado num protótipo de Eric Bradley, e as carrocerias foram feitas na fábrica da Lola, na Inglaterra. Em teoria, podiam ser comprados nos concessionários Ford dos Estados Unidos por US$ 20 mil. Mas só teoricamente. Estreou nas pistas em 1964, no “1000km de Nurburgring”, pilotado por Phil Hill. Era o GT 40 MK-I, e teve inúmeras evoluções e variações, conquistando vitórias históricas, como em Daytona, Sebring e três vezes Le Mans. Os primeiros GT 40 tinham muitas opções de motores: o mais popular era o 4.5V8 (entre 380 e 400cv), depois os 4.7V8 e 5.5V8 e 427V8 NASCAR (425cv). Saíram de linha em 1968, depois de 123 unidades produzidas nas mais diversas configurações. Saiu das pistas mas se transformou em lenda, perpetuada em dezenas de réplicas. Hoje existem diversas miniaturas dos Ford GT 40, e por isso A&T Mini Models decidiu testar dois modelos, na escala 1:43. O branco é da Bang italiana e reproduz um MK-I de 1966; o azul é da Eagle’s Race chinesa (sucessora da Joeuf francesa), reprodizindo o carro nº. 11 que correu em Daytona no ano de 1967.

APRESENTAÇÃO

O Bang vem num display plástico protegido com caixa de papelão, enquanto o Eagle’s vem também no mesmo tipo de embalagem, só que maior, com uma alça para ficar pendurada e com o nome do modelo gravado. Acabam até se equivalendo, já que nenhuma se destaca, com discreta vantagem para o Eagle’s.

ESCALA

O Ford GT 40 original tinha - em média, pois carros de competição sofrem muitas variações - 4,0 metros de comprimento, 1,6m de largura, 1,0m de altura, 2,1m de entre-eixos, 1,1m de bitola dianteira e 1,2 de bitola traseira. Reduzindo estas medidas 43 vezes (para chegar à escala 1:43), teríamos 9,3/3,7/2,3/4,8/2,5/2,7cm. Surpreendentemente os dois modelos estão muito bem proporcionados. Nas medidas feitas com instrumento de precisão, o Bang apresentou 9,3/3,8/2,1/5,0/2,6/2,7cm e o Eagle’s 9,3/4,2/2,1/5,0/2,6/2,7cm. A maior largura do Eagle’s se deve ao fato dele ser a reprodução de uma versão carroceria com os pára-lamas traseiros mais largos. Isso significa que são os modelos mais fiés em tamanho de todos os já testados po Mini Models. Parabéns às duas marcas.

PINTURA

Um é branco com faixas vermelhas, outro é azul marinho com faixas laranja e brancas. As pinturas são de boa qualidade e textura, brilhantes e cobrem também as partes internas visíveis das carrocerias. A decoração é feita por meio de decalques, e não com pintura silk-screen como está se tornando comum, mas isso não compromete o resultado final. Com o tempo, porém, a tendência é de que as decalques se estraguem. Pode-se considerar um empate entre ambas.

CROMADOS/ESPELHOS

Carros  de corrida não têm muitos cromados. No Bang, estão cromadas as tampas dos bocais de reabastecimento, partes do motor, alavanca de câmbio e grade traseira. No Eagle’s, cromados no motor, caixa de câmbio e escapamento. Os carros não tem espelhos retrovisores externos, que também não equipavam todos os originais. Novo empate.

EMBLEMAS/DECORAÇÃO

Nessa escala, emblemas passam a ser um sério problema. Mas em carros de corrida, que praticamente não os usam, tudo bem. A decoração, como já dissemos, fica restrita às decalques de faixas, números e - no Eagle’s - patrocinadores. Mais uma vez, empate.

PLÁSTICOS

Na parte de “vidros”, vantagem para o Bang, que tem os plásticos mais transparentes e as janelas laterais melhor detalhadas. Os faróis do Eagle’s são melhor acabados, da mesma forma que as lanternas traseiras do Bang. O chassi do Bang é em plástico, muito simples e pouco detalhado. Ambos tem limpador de pára-brisas.

RODAS/PNEUS

As rodas do Eagle’s são melhores e mais bonitas que as do modelo italiano, seja em desenho, seja em acabamento. Ambos contam até com porcas de cubo-rápido. Os pneus do Eagle’s também são mais bem feitos e contam ainda com a inscrição “Firestone” nas laterais, enquanto os freios estão ausentes nos dois casos. vantagem para o Eagle’s.

INTERIOR

O interior do Bang é um mistério (quase virtual), pois suas portas não abrem, e por isso não dá para fazer uma análise mais detalhada. Já o Eagle’s, com suas portas móveis, apresenta interior bem detalhado, onde é possível observar o painel de instrumentos, emblema no volante, bancos bem fiéis e até a saída de ar superior do painel. Por isso, vantagem clara para o Eagle’s.

MOTOR/CÂMBIO

O motor do Bang reproduz uma unidade aparentemente com carburador, enquanto o do Eagle’s tem as oito “bocas” do sistema de injeção. Não são detalhados, mas o Eagle’s é um pouco mais bem acabado. O câmbio do Eagle’s é uma peça à parte, enquanto o do Bang é só um relevo discreto fundido no chassi. Outra vantagem para o modelo chinês.

CARROCERIA

Os dois modelos são excelentes em termos de proporções, mas as carrocerias seguem tendências opostas. O Eagle’s tem o capô traseiro e as portas móveis, enquanto o Bang tem só o capô móvel. Além disso, a carroceria do Eagle’s é melhor detalhada, em especial nas tomadas e saídas de ar. No geral o chinês parece ser mais fiel ao real que o Bang.

MONTAGEM

Sem dúvida nenhuma, a montagem final e geral do Eagle’s é melhor que a do Bang. O carrinho chinês tem chassi em metal fixado à carroceria por seis parafusos. O Bang, mais modesto, tem chassi plástico e apenas um parafuso. Os eixos do Eagle’s são mais firmes e ele conta com três peças móveis na carroceria (duas portas e capô), enquanto o Bang tem eixos mais frágeis e “soltos”, e só a tampa traseira móvel. Detalhes bem cuidados, com a grade da tampa traseira do modelo chinês, valorizam muito o visual da miniatura.

CONCLUSÃO

O vencedor foi o Eagle’s, e para quem se espanta com a qualidade desta miniatura chinesa, convém lembrar que a Universal Hobbies, de Hong Kong (o fabricante), comprou a Joeuf francesa, e entre os moldes - e know-how - adquiridos, está este Ford GT 40. O Bang, feito em escala de produção mais reduzida pela fábrica italiana de Pesaro, na Itália, não deixa muito a desejar, já que é preciso considerar os recursos (menores) que a marca tem. Custam em torno de R$ 40 cada um, e aí pode-se optar pela melhor qualidade do Eagle’s ou pela maior exclusividade do Bang. Dos 110 pontos possíveis, o Eagle’s conquistou 79,5; o Bang ficou logo atrás, com 73 pontos. Mas pela precisão da escala, os dois merecem aplausos.

AVALIAÇÃO

Toda a intimidade do Eagle’s e do Bang.

Parte mecânica é mais detalhada no Eagle’s.

Notas do DCC Team:

1ª A qualidade das fotos deste artigo, é resultado de nossa intenção em manter o peso histórico/cultural dado esta coluna, pela manutenção sempre que possível, do estado das imagens na edição original. Todavia, por questão de padronização, onde limitamos o número de imagens por página em dez, retiramos dois pares de fotos desta matéria. Acreditamos que isto não venha à causar nenhuma perda, pois, as imagens subtraídas são similares as que se encontram no ar;

2ª O layout exposto (cores, tipos etc...), também procura conservar o aspecto da obra original;

3ª Foi incluída nesta edição de Mini Models, uma tabela com resumo das cotações dos itens. Nós temos reproduzi-la de modo mais fiel o possível;

4ª Também é possível notar, que houve uma pequena mudança nas cores das notas e diagramação de cada quesito;

5ª Os valores das miniaturas são os de 1999.